കേരളത്തിലെ റെയിൽവേ വികസനത്തിന് 2026–27 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ₹3,795 കോടി ബജറ്റ് വിഹിതമുണ്ടെന്ന് റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. 2009–14 കാലത്തെ ശരാശരി വാർഷിക ₹372 കോടിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് പത്തിരട്ടിയിലധികമാണ്. അതേസമയം, പുതിയ പാതകളും പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലും മേൽപ്പാലം–അടിപ്പാത പദ്ധതികളും മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ചില പ്രധാന പ്രവൃത്തികളുടെ വേഗം കുറയ്ക്കുന്ന ഘടകമായി തുടരുകയാണ്.
കേരളത്തിലെ റെയിൽവേ വികസനം: പ്രധാന കണക്കുകൾ
| വിഷയം | നിലവിലെ വിവരം |
|---|---|
| 2026–27 റെയിൽവേ വിഹിതം | ₹3,795 കോടി |
| നടപ്പിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന റെയിൽ പദ്ധതികളുടെ മൂല്യം | ₹20,000 കോടിയിലധികം എന്നാണ് റെയിൽവേ മന്ത്രിയുടെ സെപ്റ്റംബർ 21ലെ വിശദീകരണം |
| മൂന്നും നാലും പാതയ്ക്കുള്ള DPR സർവേ | ആറ് സെക്ഷനുകളിലായി 800 കി.മീറ്ററിലധികം |
| ആവശ്യമായ ഭൂമി | 618 ഹെക്ടർ |
| ഇതുവരെ ഏറ്റെടുത്തത് | 78 ഹെക്ടർ (ഏകദേശം 13%) |
| ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിനായി റെയിൽവേ കൈമാറിയ തുക | ₹1,976 കോടി |
| Amrit Bharat Station Scheme | 35 സ്റ്റേഷനുകൾ; 16 സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രവൃത്തി പൂർത്തിയായതായി മന്ത്രി അറിയിച്ചു |
800 കി.മീറ്ററിലധികം മൂന്നും നാലും പാത: ഇതിന്റെ അർത്ഥം എന്ത്?
കേരളത്തിലെ വടക്ക്–തെക്ക് റെയിൽ ഇടനാഴിയിലെ ശേഷി വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ആറ് സെക്ഷനുകളിൽ മൂന്നാം, നാലാം പാതകൾ സംബന്ധിച്ച Detailed Project Report (DPR) തയ്യാറാക്കാനുള്ള സർവേ നടക്കുന്നതായി റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് അറിയിച്ചു. ഇത് ഇപ്പോൾ സർവേ/DPR ഘട്ടത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനമാണ്. അതിനാൽ 800 കി.മീറ്റർ പുതിയ ട്രാക്ക് നിർമാണം ഇതിനകം ആരംഭിച്ചുവെന്നോ പൂർത്തീകരണ തീയതി നിശ്ചയിച്ചുവെന്നോ ഇതിനെ വായിക്കരുത്.
കൂടുതൽ പാതകൾ യാഥാർഥ്യമാകുമ്പോൾ തിരക്കേറിയ റൂട്ടുകളിൽ ട്രെയിനുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി വർധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കാം. എന്നാൽ അന്തിമ പദ്ധതി, ചെലവ്, അനുമതികൾ, നിർമാണ സമയക്രമം എന്നിവ DPRയും തുടർ തീരുമാനങ്ങളും കഴിഞ്ഞേ വ്യക്തമാകൂ.
ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്?
വിവിധ റെയിൽ പദ്ധതികൾക്കായി 618 ഹെക്ടർ ഭൂമി ആവശ്യമായിരിക്കെ 78 ഹെക്ടർ മാത്രമാണ് ഇതുവരെ ഏറ്റെടുത്തതെന്ന് സെപ്റ്റംബർ 21ലെ മന്ത്രിയുടെ വിശദീകരണത്തിൽ പറയുന്നു. 540 ഹെക്ടർ കൂടി ലഭിക്കാനുണ്ട്. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിനായി ₹1,976 കോടി സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് കൈമാറിയതായും അദ്ദേഹം അറിയിച്ചു.
അങ്കമാലി–ശബരി പുതിയ പാത, എറണാകുളം–കുമ്പളം പാച്ച് ഡബ്ലിംഗ്, കുമ്പളം–തുറവൂർ പാച്ച് ഡബ്ലിംഗ്, ഷൊർണൂർ–വള്ളത്തോൾ നഗർ ഡബ്ലിംഗ് തുടങ്ങിയ പദ്ധതികൾ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നം നേരിടുന്നവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതായി നിലവിലെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.
റോഡ് ഓവർബ്രിഡ്ജുകളും അണ്ടർബ്രിഡ്ജുകളും
കേരളത്തിൽ 145 Road Over Bridge/Under Bridge പ്രവൃത്തികൾ ₹4,786 കോടി ചെലവിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതായി മന്ത്രി അറിയിച്ചു. ഇതിൽ 136 ROB, എട്ട് RUB, ഒരു pedestrian subway എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. 52 പ്രവൃത്തികൾ വൈകുന്നതായും അതിൽ 34 എണ്ണം ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, 13 എണ്ണം alignment അന്തിമമാക്കൽ, അഞ്ച് എണ്ണം ഏജൻസി ഏർപ്പെടുത്താത്തത് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്നും വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സ്റ്റേഷൻ നവീകരണം എവിടെ എത്തി?
Amrit Bharat Station Scheme പ്രകാരം കേരളത്തിലെ 35 സ്റ്റേഷനുകൾ ₹3,111 കോടി ചെലവിൽ നവീകരിക്കുന്ന പദ്ധതിയുണ്ട്. സെപ്റ്റംബർ 21ലെ വിവരമനുസരിച്ച് 16 സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രവൃത്തി പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ട്. മാർച്ച് 2026ലെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക രേഖയും കേരളത്തിനുള്ള 2026–27 വിഹിതം ₹3,795 കോടിയാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
യാത്രക്കാർ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്
- ബജറ്റ് വിഹിതം പ്രഖ്യാപിച്ചതുകൊണ്ട് എല്ലാ പദ്ധതികളും ഒരേ സമയം പൂർത്തിയാകുമെന്ന് കരുതരുത്.
- DPR സർവേ നടക്കുന്നു എന്നത് നിർമാണം ആരംഭിച്ചു എന്നതിന് തുല്യമല്ല.
- പുതിയ ട്രെയിൻ, സ്റ്റോപ്പ്, സമയക്രമം എന്നിവ സംബന്ധിച്ച് റെയിൽവേയുടെ ഔദ്യോഗിക അറിയിപ്പ് വന്നശേഷം മാത്രം യാത്രാ പദ്ധതി മാറ്റുക.
- ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ പദ്ധതികളുടെ സമയക്രമത്തെ ബാധിക്കാം.
FAQ
കേരളത്തിന് 2026–27ൽ എത്ര റെയിൽവേ വിഹിതമാണ്?
റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കണക്കുപ്രകാരം ₹3,795 കോടി.
800 കി.മീ പുതിയ പാത ഉടൻ വരുമോ?
ഇപ്പോൾ 800 കി.മീറ്ററിലധികം മൂന്നാം/നാലാം പാത വികസനത്തിനായി DPR തയ്യാറാക്കാനുള്ള സർവേയാണ് നടക്കുന്നത്. അന്തിമ അനുമതിയും നിർമാണ സമയക്രമവും വേറിട്ട ഘട്ടങ്ങളാണ്.
കേരളത്തിലെ പ്രധാന തടസ്സം എന്താണ്?
നിലവിലെ ഔദ്യോഗിക വിശദീകരണത്തിൽ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പല പദ്ധതികളുടെയും പ്രധാന തടസ്സമായി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആവശ്യമായ 618 ഹെക്ടറിൽ 78 ഹെക്ടർ മാത്രമാണ് ഏറ്റെടുത്തതായി അറിയിച്ചിരിക്കുന്നത്.
കുറിപ്പ്: പദ്ധതികളുടെ ചെലവ്, ഘട്ടം, സമയക്രമം എന്നിവ പിന്നീട് ഔദ്യോഗിക തീരുമാനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് മാറാം.