കേരളത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള ഉപഭോക്തൃ മാറ്റം രാജ്യത്തെ മറ്റുസംസ്ഥാനങ്ങളെക്കാൾ വേഗത്തിലാണെന്ന് പുതിയ ഔദ്യോഗിക പഠനം. NITI Aayog-ുമായി പങ്കാളിത്തത്തിൽ WRI India തയ്യാറാക്കിയ India Electric Mobility Index (IEMI) 2025 പ്രകാരം, 2025-ൽ സ്വകാര്യ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളും കാറുകളും രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതിലെ വിഹിതത്തിൽ കേരളം 12.3% നേടി ഇന്ത്യയിൽ ഒന്നാമതായി.
എന്നാൽ ഇത് കേരളത്തിലെ ആകെ വാഹനങ്ങളിൽ 12.3% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണെന്നർത്ഥമല്ല. 2025 എന്ന വിലയിരുത്തൽ കാലയളവിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സ്വകാര്യ 2-wheelers, 4-wheelers എന്നിവയിൽ electric മോഡലുകളുടെ വിഹിതമാണ് ഈ സൂചിക അളക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ട് കണക്കിന്റെ അർത്ഥം ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്.
കേരളത്തിന്റെ EV പ്രകടനം: പ്രധാന കണക്കുകൾ
| സൂചിക | കേരളത്തിന്റെ സ്ഥിതി |
|---|---|
| സ്വകാര്യ EV adoption (2-wheelers + cars) | 12.3% — ഇന്ത്യയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനം |
| Transport Electrification Progress | 36/100 — Emerging Performer |
| Charging Infrastructure Readiness | 55/100 — Frontrunner |
| EV Research & Innovation | 29/100 — Aspirant; വലിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും താഴെ |
IEMI 2025 സെപ്റ്റംബർ 15ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതാണ്. 2025 ജനുവരി മുതൽ ഡിസംബർ വരെയുള്ള പുരോഗതിയാണ് പ്രധാനമായും വിലയിരുത്തുന്നത്. Transport Electrification, charging infrastructure, research and innovation എന്നീ മൂന്ന് മേഖലകളിലായി 16 indicators ഉപയോഗിച്ചാണ് സൂചിക തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്.
12.3% എന്നത് എന്താണ് പറയുന്നത്?
സ്വകാര്യമായി വാങ്ങുന്ന ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളിലും കാറുകളിലും EV തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നവരുടെ വിഹിതം കേരളത്തിൽ ശക്തമാണെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടിന്റെ പ്രധാന കണ്ടെത്തൽ. IEMIയുടെ രീതിപ്രകാരം, ഒരു സംസ്ഥാനത്ത് വിലയിരുത്തൽ വർഷത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സ്വകാര്യ electric two-wheelers, electric four-wheelers എന്നിവയുടെ എണ്ണം അതേ വിഭാഗങ്ങളിലെ മൊത്തം സ്വകാര്യ രജിസ്ട്രേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്താണ് private EV adoption കണക്കാക്കുന്നത്.
അതേസമയം commercial goods vehicles, buses തുടങ്ങിയ എല്ലാ വാഹനവിഭാഗങ്ങളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള electrification ഇതിലൂടെ മാത്രം വിലയിരുത്താനാവില്ല. അതാണ് private adoption മികച്ചതായിട്ടും കേരളത്തിന്റെ Transport Electrification Progress score 36 ആയി നിൽക്കുന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലം.
ചാർജിങ് അടിസ്ഥാനസൗകര്യത്തിൽ കേരളം Frontrunner
Charging Infrastructure Readiness വിഭാഗത്തിൽ കേരളത്തിന് 55/100 ലഭിച്ചു. വലിയ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ കേരളം Frontrunner നിലയിലാണ്. Public charging points, charging infrastructure വികസിപ്പിക്കാനുള്ള സർക്കാർ നടപടികൾ, building bye-laws, renewable-energy share, power availability തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാണ് ഈ വിഭാഗത്തിൽ പരിശോധിക്കുന്നത്.
എന്നിരുന്നാലും Karnataka 97, Maharashtra 91, Haryana 91, Tamil Nadu 73 എന്നീ സ്കോറുകളോടെ കേരളത്തേക്കാൾ മുന്നിലാണ്. അതിനാൽ സ്വകാര്യ EV ആവശ്യകത ഉയരുന്നതിനൊപ്പം charging network കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും വ്യാപകവുമാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന സൂചനയും റിപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു.
വലിയ വെല്ലുവിളി: EV ഗവേഷണവും നവീകരണവും
കേരളത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ വിടവ് Research & Innovation മേഖലയിലാണ്. ഈ വിഭാഗത്തിൽ കേരളത്തിന്റെ score 29/100 മാത്രമാണ്. IEMI പ്രകാരം വലിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും താഴെയുള്ള score കേരളത്തിനാണ്. സംസ്ഥാനത്തിന് ശക്തമായ human-capital indicators ഉണ്ടായിട്ടും e-mobility കേന്ദ്രീകരിച്ച ഗവേഷണ ecosystem ആവശ്യത്തിന് വികസിച്ചിട്ടില്ലെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടിന്റെ വിലയിരുത്തൽ.
EV startups, സംസ്ഥാനതല R&D initiatives, EV-ബന്ധപ്പെട്ട patents എന്നിവയാണ് ഈ theme-ന്റെ പ്രധാന അളവുകോലുകൾ. അതേസമയം Vikram Sarabhai Space Centre (VSSC), Travancore Titanium Products Ltd (TTPL) എന്നിവർ ചേർന്ന് lithium-titanate (LTO) battery prototype വികസിപ്പിച്ചതിനെ കേരളത്തിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടമായി റിപ്പോർട്ട് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
NITI Aayog റിപ്പോർട്ട് കേരളത്തിന് നിർദേശിക്കുന്നത്
- സമഗ്രമായ e-mobility സമീപനത്തിന് EV policy രൂപപ്പെടുത്തി ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിക്കുക.
- Electric vehicle adoption കൂടുതൽ വ്യാപിപ്പിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ incentives, initiatives പരിഗണിക്കുക.
- Charging infrastructure വികസനം കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുക.
- EV research, innovation ecosystem-ന് കൂടുതൽ പിന്തുണ നൽകുക.
ഇവ റിപ്പോർട്ടിലെ നയപരമായ recommendations ആണ്; പുതിയ subsidy അല്ലെങ്കിൽ ഉടൻ ലഭ്യമാകുന്ന ആനുകൂല്യ പ്രഖ്യാപനമായി ഇവയെ കാണരുത്.
EV വാങ്ങാൻ ആലോചിക്കുന്നവർ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ
- വീട്ടിൽ charging: പാർക്കിങ് സ്ഥലത്ത് സുരക്ഷിതമായ charging connection സ്ഥാപിക്കാനാകുമോ എന്ന് ആദ്യം പരിശോധിക്കുക.
- യഥാർത്ഥ range: brochure range മാത്രം നോക്കാതെ നിങ്ങളുടെ ദിവസേനയുള്ള യാത്രയും AC ഉപയോഗവും highway യാത്രയും കണക്കിലെടുക്കുക.
- Battery warranty: വർഷം മാത്രമല്ല, kilometre limit, battery degradation സംബന്ധിച്ച വ്യവസ്ഥകളും വായിക്കുക.
- Service network: അടുത്ത authorised service centre എവിടെയാണെന്ന് വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശോധിക്കുക.
- Charging ചെലവ്: home tariff, public fast-charging tariff എന്നിവ തമ്മിൽ വ്യത്യാസപ്പെടാം.
- Insurance: battery, charger, roadside assistance എന്നിവ policyയിൽ എങ്ങനെ cover ചെയ്യുന്നു എന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
FAQ
കേരളത്തിലെ ആകെ വാഹനങ്ങളിൽ 12.3% EV ആണോ?
അല്ല. IEMI 2025-ലെ 12.3% എന്നത് 2025-ൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സ്വകാര്യ two-wheelers, cars വിഭാഗങ്ങളിൽ electric വാഹനങ്ങളുടെ adoption rate ആണ്. സംസ്ഥാനത്തെ മുഴുവൻ വാഹന stock-ന്റെ EV വിഹിതമല്ല.
കേരളം ഇന്ത്യയിലെ overall EV index-ൽ ഒന്നാമതാണോ?
അല്ല. കേരളം ഒന്നാമതെത്തിയത് private EV adoption എന്ന പ്രത്യേക indicator-ലാണ്. IEMI overall performance വിവിധ transport, charging, research indicators ചേർത്താണ് കണക്കാക്കുന്നത്.
കേരളത്തിന്റെ charging infrastructure മോശമാണോ?
റിപ്പോർട്ട് അങ്ങനെ പറയുന്നില്ല. Charging Infrastructure Readiness-ൽ കേരളത്തിന് 55/100 ലഭിച്ച് വലിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ Frontrunner വിഭാഗത്തിലാണ്. എന്നാൽ മുൻനിര സംസ്ഥാനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ പുരോഗതിക്ക് അവസരമുണ്ട്.
റിപ്പോർട്ട് പുതിയ EV subsidy പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ടോ?
ഇല്ല. IEMI ഒരു performance assessment ആണ്. കേരളത്തിന് EV policy, incentives, charging infrastructure, research and innovation എന്നിവ ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു; അത് സ്വതന്ത്രമായ subsidy പ്രഖ്യാപനമല്ല.
കേരളത്തിലെ സ്വകാര്യ വാഹന ഉപഭോക്താക്കൾ EVകളിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറുന്നുവെന്നത് വ്യക്തമാണ്. അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ commercial electrification, charging convenience, ഗവേഷണം, startups, policy support എന്നിവയും അതേ വേഗത്തിൽ വളരുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ് നിർണായകം.